Muchas aerolíneas afectadas por volatilidad del combustible para aviones, muchas no pueden cubrirse, dice IATA
El jefe de combustible de IATA dice que muchas aerolíneas están luchando con la volatilidad del precio del combustible para aviones, y no todas pueden cubrirse, mientras los diferenciales de crack alcanzan máximos históricos.
Muchas aerolíneas se han visto muy afectadas por las oscilaciones de precios en el mercado de combustible para aviones, y algunas no están en condiciones de cubrir su exposición, dijo el miércoles el jefe de combustible de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Daniel Chereau, hablando en la Conferencia de Petróleo y Gas de Medio Oriente de S&P Global Energy, señaló que las aerolíneas con estrategias de cobertura más elaboradas obtienen un cierto colchón. Sin embargo, el impacto del aumento de los márgenes de beneficio de las refinerías de combustible para aviones, conocidos como diferenciales de crack, no ha sido útil para la industria aérea. En el noroeste de Europa, el diferencial de crack del combustible para aviones alcanzó un máximo histórico de más de 121 dólares por barril en marzo, según datos de LSEG, en comparación con alrededor de 30 dólares por barril un año antes. Este aumento incrementa directamente los costos operativos de las aerolíneas que no pueden fijar precios mediante coberturas. Para los operadores, la ampliación del diferencial de crack indica una fuerte demanda de combustible para aviones en relación con el crudo, lo que a menudo refleja un aumento de la demanda de viajes o restricciones de oferta en la capacidad de refinación. NowPrice ofrece cotizaciones de materias primas en tiempo real para los últimos niveles de combustible para aviones y crudo.
De cara al futuro, la pregunta clave es si los diferenciales de crack se mantendrán elevados a medida que se acerca la temporada de viajes de verano. Si la demanda continúa recuperándose, las aerolíneas sin coberturas podrían enfrentar una mayor presión sobre los márgenes. Los participantes del mercado también seguirán los programas de mantenimiento de las refinerías y cualquier cambio en las políticas de producción de la OPEP+ que pueda afectar la oferta de crudo y, en consecuencia, los precios del combustible para aviones. Los comentarios del funcionario de la IATA subrayan el terreno desigual entre las aerolíneas, donde la capacidad de cobertura se convierte en un factor competitivo crítico.