Muitas companhias aéreas afetadas pela volatilidade do preço do combustível de aviação, muitas não podem fazer hedge, diz IATA
O chefe de combustível da IATA diz que muitas companhias aéreas estão lutando com a volatilidade do preço do combustível de aviação, e nem todas podem fazer hedge, enquanto os spreads de crack atingem máximas históricas.
Muitas companhias aéreas foram duramente atingidas pelas oscilações de preços no mercado de combustível de aviação, e algumas não estão em posição de fazer hedge de sua exposição, disse o chefe de combustível da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) na quarta-feira.
Daniel Chereau, falando na Conferência de Petróleo e Gás do Oriente Médio da S&P Global Energy, observou que as companhias aéreas com estratégias de hedge mais elaboradas obtêm uma certa proteção. No entanto, o impacto do aumento das margens de lucro das refinarias de combustível de aviação, conhecidas como spreads de crack, não tem sido útil para a indústria aérea. No noroeste da Europa, o spread de crack do combustível de aviação atingiu uma máxima histórica de mais de US$ 121 por barril em março, de acordo com dados da LSEG, em comparação com cerca de US$ 30 por barril um ano antes. Esse aumento eleva diretamente os custos operacionais das companhias aéreas que não podem travar preços por meio de hedge. Para os traders, o alargamento do spread de crack sinaliza forte demanda por combustível de aviação em relação ao petróleo bruto, muitas vezes refletindo aumento na demanda por viagens ou restrições de oferta na capacidade de refino. A NowPrice fornece cotações de commodities em tempo real para os níveis mais recentes de combustível de aviação e petróleo bruto.
Olhando para o futuro, a questão principal é se os spreads de crack permanecerão elevados à medida que a temporada de viagens de verão se aproxima. Se a demanda continuar se recuperando, as companhias aéreas sem hedge podem enfrentar maior pressão nas margens. Os participantes do mercado também acompanharão os cronogramas de manutenção das refinarias e quaisquer mudanças nas políticas de produção da OPEP+ que possam afetar a oferta de petróleo bruto e, consequentemente, os preços do combustível de aviação. Os comentários do funcionário da IATA destacam o campo de jogo desigual entre as transportadoras, com a capacidade de hedge se tornando um fator competitivo crítico.