De nombreuses compagnies aériennes touchées par les fluctuations du prix du carburéacteur, beaucoup ne peuvent pas se couvrir, selon l'IATA
Le responsable du carburant de l'IATA déclare que de nombreuses compagnies aériennes sont confrontées à la volatilité du prix du carburéacteur, et que toutes ne peuvent pas se couvrir, alors que les écarts de crack atteignent des records.
De nombreuses compagnies aériennes ont été durement touchées par les fluctuations des prix sur le marché du carburéacteur, et certaines ne sont pas en mesure de couvrir leur exposition, a déclaré mercredi le responsable du carburant de l'Association internationale du transport aérien (IATA).
Daniel Chereau, s'exprimant lors de la conférence S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas, a noté que les compagnies aériennes disposant de stratégies de couverture plus élaborées bénéficient d'un certain coussin. Cependant, l'impact de la flambée des marges bénéficiaires des raffineries de carburéacteur, connues sous le nom d'écarts de crack, n'a pas été favorable au secteur aérien. En Europe du Nord-Ouest, l'écart de crack du carburéacteur a atteint un sommet historique de plus de 121 dollars le baril en mars, selon les données de LSEG, contre environ 30 dollars le baril un an plus tôt. Cette hausse augmente directement les coûts d'exploitation des compagnies aériennes qui ne peuvent pas verrouiller les prix par le biais de couvertures. Pour les traders, l'élargissement de l'écart de crack signale une forte demande de carburéacteur par rapport au brut, reflétant souvent une augmentation de la demande de voyages ou des contraintes d'offre dans la capacité de raffinage. NowPrice fournit des cotations de matières premières en temps réel pour les derniers niveaux du carburéacteur et du brut.
À l'avenir, la question clé est de savoir si les écarts de crack resteront élevés à l'approche de la saison estivale des voyages. Si la demande continue de se redresser, les compagnies aériennes sans couverture pourraient subir une pression accrue sur leurs marges. Les acteurs du marché surveilleront également les calendriers de maintenance des raffineries et tout changement dans les politiques de production de l'OPEP+ qui pourrait affecter l'offre de brut et, par conséquent, les prix du carburéacteur. Les commentaires du responsable de l'IATA soulignent le terrain de jeu inégal entre les transporteurs, la capacité de couverture devenant un facteur concurrentiel critique.