Lưu lượng tàu chở dầu qua Hormuz tăng khi siêu tàu vào Vịnh Ba Tư

Lưu lượng qua eo biển Hormuz đã tăng lần đầu tiên kể từ khi Iran tấn công tàu thuyền tại tuyến đường thủy này gần đây, khi nhiều nhà khai thác hơn gửi tàu chở dầu thô vào Vịnh Ba Tư. Sự gia tăng này cho thấy một số công ty vận tải biển đang bắt đầu thăm dò sau thời kỳ rủi ro cao điểm, mặc dù tình hình vẫn còn biến động. Các siêu tàu chở dầu (VLCC) quay trở lại sau khi các cuộc tấn công hồi đầu tháng đã đẩy phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh lên mức cao nhất trong nhiều năm, khiến nhiều tàu phải neo đậu ngoài khơi hoặc chuyển hướng. Sự thay đổi này diễn ra trong bối cảnh thị trường dầu mỏ đang theo dõi sát sao khả năng gián đoạn nguồn cung từ khu vực này.

Eo biển Hormuz là điểm nghẽn quan trọng đối với nguồn cung dầu toàn cầu, với khoảng 20% lượng dầu thô thế giới đi qua đây mỗi ngày. Bất kỳ sự gián đoạn nào tại đây đều có thể nhanh chóng ảnh hưởng đến giá dầu thô và giá cước tàu chở dầu. Sự trở lại của các siêu tàu chở dầu vào Vịnh Ba Tư có thể làm giảm bớt lo ngại về tình trạng thắt chặt nguồn cung kéo dài, nhưng các nhà giao dịch nên thận trọng. Công suất dự phòng của OPEC+ hiện ở mức khoảng 4-5 triệu thùng/ngày, chủ yếu từ Saudi Arabia và UAE, có thể được huy động nếu nguồn cung từ Hormuz bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Trong khi đó, chênh lệch Brent-WTI đang phản ánh rủi ro địa chính trị, với dầu Brent giao dịch ở mức premium cao hơn so với WTI. Kho dự trữ dầu chiến lược (SPR) của Mỹ hiện ở mức thấp nhất kể từ năm 1983, làm giảm khả năng can thiệp để bình ổn giá. Để biết bối cảnh giá hiện tại đối với dầu thô và các sản phẩm tinh chế, hãy kiểm tra trang nhiên liệu của NowPrice.

Các nhà giao dịch sẽ theo dõi thêm các tín hiệu từ Iran và Mỹ, cũng như bất kỳ thay đổi nào trong phí bảo hiểm cho tàu thuyền đi qua eo biển. Công suất dự phòng của OPEC+ và chênh lệch Brent-WTI cũng sẽ là những chỉ số chính để đánh giá mức độ rủi ro của thị trường. Ngoài ra, chênh lệch giá crack (crack spread) giữa dầu thô và sản phẩm tinh chế như xăng, dầu diesel đang thu hẹp, cho thấy nhu cầu yếu từ Trung Quốc - nước nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới. Sự phối hợp giữa Saudi Arabia và Nga trong OPEC+ sẽ quyết định liệu sản lượng có được điều chỉnh để ứng phó với biến động từ Hormuz. Thị trường cũng đang chuyển từ trạng thái backwardation (giá giao sau thấp hơn giá hiện tại) sang contango (giá giao sau cao hơn), báo hiệu lo ngại về dư cung trong ngắn hạn. Sự gia tăng bền vững của lưu lượng tàu có thể dẫn đến bình thường hóa các tuyến cung ứng, nhưng bất kỳ sự cố mới nào cũng có thể đảo ngược xu hướng nhanh chóng.